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來  源：央視新聞、中國貿(mào)易報

在2023中國汽車知識產(chǎn)權(quán)年會上，全國首個中國汽車知識產(chǎn)權(quán)交易平臺5月17日正式宣布上線，實現(xiàn)了國內(nèi)汽車知識產(chǎn)權(quán)交易的平臺化運行，將加速推動我國汽車行業(yè)知識產(chǎn)權(quán)向?qū)嶋H應(yīng)用的轉(zhuǎn)化。

平臺包括展示、評估、交易等多個內(nèi)容。創(chuàng)新企業(yè)或個人可在平臺上注冊實名認證，再錄入相關(guān)的專利或項目信息。如果相關(guān)機構(gòu)有需求，雙方達成合作意向并簽訂合同后，再到國家知識產(chǎn)權(quán)局登記備案完成交易。

中國汽車技術(shù)研究中心首席專家王軍雷表示，我國的高校、科研院所和相關(guān)企業(yè)在研發(fā)的過程中每年都會申請大量專利，由于缺乏專業(yè)的運營手段，大部分專利呈現(xiàn)“沉睡”狀態(tài)。

數(shù)據(jù)顯示，雖然我國汽車行業(yè)專利申請數(shù)量連年增加，但是專利應(yīng)用轉(zhuǎn)化比例偏低。以新能源汽車為例，2022年專利轉(zhuǎn)化比例不足10%。該平臺上線可彌補在汽車知識產(chǎn)權(quán)運營當中的交易鏈，使得很多專利技術(shù)能夠從實驗室直接走入到研發(fā)應(yīng)用中。

日本專利分析公司Patent Result報告顯示，從2010年到2022年，中國企業(yè)在電動汽車充電和電池更換（換電）相關(guān)方面提交了41011件專利申請，遠遠超過任何其他國家的競爭對手。日經(jīng)亞洲報道稱，此前，中國一直落后于日本、德國和美國。但在政府于2013年推出廣泛補貼后，電動汽車和插電式混合動力汽車的銷量有所上升，這反過來又推動了與電動汽車充電相關(guān)的專利激增。